Nach einiger Betriebszeit drehte die Antriebsachse    beim Anfahren durch. Die Fahrspuren werden nach    längerer Zeit etwas glatt, aber die anderen Fahrzeuge    fahren weiterhin normal an.

   Da die tiefliegenden Achsen auch sehr viel Staub sam-    meln und damit bremsen,

   habe ich zunächst die sechs leerlaufenden Achsen aus-    gebaut und kleinere Räder 1 mm höher als die ver -    bliebene Tragende angeklebt.  

   Leider war damit das Durchdrehen der Hinterräder    nicht weg, also Gewicht sparen. 26 Gramm wiegt der    bisher benützte Akkublock, der Lipo bringt es nur auf    8 ! Aber der hat statt 2,4 nun mal 3,7 Volt (4,1 direkt    nach dem Laden). Mit 2 oder 3 in Reihe geschalteten    Dioden fährt der LKW entweder zu schnell oder zu    langsam.

   Aufgrund der geringen Kapazität von 270mAh musste    der Faller-Flachmotor mit 50mA Stromaufnahme einen    runden Bruder aus gleichem Haus mit nur 15mA Ver -    brauch weichen.

   Einen passenden Schaltplan fand ich bei den Kollegen    von mef-wesb. Die Umsetzung von Plan Nr. 3 sieht et -    was wild aus,

   hat aber ihre Arbeit wie vorgesehen getan.

   Wie bei Spannungsverdoppler beschrieben,

   sieht mit dem kleinen Spannungsregler besser aus.    Das große Potentiometer kann nach den Testfahrten    durch einen Festwiderstand ersetzt  (hier zufällig 220    Ohm) und die Platine gekürzt werden.

   Mit 3 Steckern, unten Eingang Spannung vom Lipo,    mitte Ausgang zur Reglerplatine, oben Ausgang zur    Blinkleuchtenelektronik, diese schaltet nach Absinken    der Lipospannung auf 3 Volt die Rundumkennleuchte    aus. Das Abschalten der Fahrspannung hätte einen    Stau, vielleicht zunächst unbemerkt, möglicherweise    im Tunnel zur Folge.

   Unterspannungssicherung

   Den Berg hinauf fährt der Zug aufgrund des hohen    Gewichtes von über 100g doch etwas langsamer.

   Die Fahrzeit mit dem 270er Lipo war nach 4 Stunden

   beendet.