Entsprechend der heutigen Anordnung der zweiten ge -    lenkte Vorderachse weit hinten bzw. vor den Antriebs -    achse, hat der Kollege wieder "zugeschlagen". Frau    oder Mann mus schon genau hinsehen, um hier die    Ansteuerung der 2. Lenkachse zu erkennen.

   Aus 14 Messig- und 6 Stahlteilen besteht der in bei    Hans E. gewohnter Präzisionsarbeit hergestellte Fahr -    gestellrahmen,

   sozusagen in Schichtbauweise. Die erste Hinterachse    hat Langlöcher nach oben für den Ausgleich von Fahr -    bahnunebenheiten, sodass die angetriebene Achse    nicht den Bodenkontakt verliert.

   Auch der Halter für die 2. Vorderachse hat die Lang -    löcher aus dem gleichen Grund.

   Der Hebel zur Übertragung der Lenkbewegung von    der ersten zu r zweiten Vorderachse

   ist aus 1mm Messing gefräst und die hintere Führung    aus Rundmessig aufgelötet.

   Das der bei Lemo noch erhältliche Motor aufgrund    des vorbildgerecht niedrigen Fahrgestelles oben ein -    gebaut ist,

   kommt der weit nach hinten gesetzten Lenkachse und    der ersten Hinterachse zugute, mit dem sonst höheren    verwendeten Faller-Flachmotor (10 statt 6mm) wäre    dies nicht möglich gewesen.

   Auf die Idee dieser Ansteuerung muss man erstmal    kommen, na ja, der Ingenieur wieder...

   Der Reedkontakt passte schräg noch hin, aber ein    Schaltpunkt ist auch ausreichend.

   Entgegen der Regel, aber schnell geändert, Einschal -    tung nach hinten statt vorn.

   In die kurze serienmäßige Pritsche passen gerademal    2 Tonnen-Akkus aus einem 9 Volt GP-Block.

   Der Ausschnitt in dem Pritschenboden erleichtert die    Reinigung der Antriebsschnecke, die seitlichen   

   Begrenzungen aus grün angestrichenen  Kunststoff    stücken halten die Akkus mittig zwischen den selbst -    gebogenen Stromabnehmerbügeln vorn und hinten.

                                 Leichte Übung: Bergauf mit Wiking - Tiefladeanhänger und Dampfwalze.