Von außen durch zwei Schleifer zu erkennen.

   Innen mit stabiler

  Elektromechanik vollgepackt,

   mit 4 Reedkontakten zur automatischen Steuerung    auf einer extra Strecke.

         Hier der Schaltplan:

   Oben die beiden Akkus, für nur Vorwärtsfahrt kann der kleine abgeschaltet werden. Da dieser fest eingebaut

   ist, erfolgt die Ladung von außen über die entsprechende Buchse. Der serienmäßige Reedkontkt hat seine

   Funktion behalten. Stoppt der LKW an einer auf "seinem" Modul bestimmter Stelle, schaltet der links einge -   

   baute SRK über eine ebenfalls links sitzende Stoppstelle das bistabile Relais um (vertauscht Plus und Minus

   am Motor) und der LKW fährt rückwärts in seinen Parkplatz. Dort ist in einer Hecke ein Dauermagnet einge -    tarnt, der den Fahrstrom über einen Reedkontakt abschaltet. Der linke hintere SRK wird an diesr (Halte)stelle    wiederum über eine Stoppstelle kurz betätigt und schaltet das Relais wieder auf Vorwärtsfahrt. Dieses Schalten    findet wie beim Vorbild beim stehen Fahrzeug statt, wichtig ist vor dem Umschalten jeweils 10cm gerade Fahrt,    damit die Schleifermechanik sicher funktioniert. Die eingezeichnete Diode ist die "Untersetzung", damit der    LKW langsamer rückwärts fährt.  

  Manchmal werden im Internet 1,2 Volt bistabile Relais angeboten, damit würde der zweite Akku nicht benötigt.

    Vordere Schleiferführung in Freilaufstellung bzw.

    Rückwärtsfahrtstellung.

    Das "V" ist zum Einführen des Schleiferhaltestiftes     in die Bohrung zur Starrstellung der Schleifer.

   Hinterer Schleifer Fahrtstellung, Stift in V-Führung    eingerastet.

   Das die Führungsstange möglichst wenig Spiel haben    darf, ist klar ??

   Vorwärtsfahrt rechts

   und hier Rückwärtsfahrt linksherum.

   Schön anzuschauen...

   aber wie bereits beschrieben, nur auf spezieller    Strecke mit zusätzlichen Schaltelementen.

   Das Ganze natürlich von Hans E.   

 Spaßhalber: Dieser Umbau dürfte wohl kaum auf Internetauktionen angeboten werden, aber wer weiß es genau ?