Die Fahrstreckenplatte im Verkehrsmuseum, 4 verschiedene Wege sind möglich, gekennzeichnet mit einer 

   oder 2 bunten Nadeln.  

  Am Bedienkasten wird die Fahrstrecke vorgewählt an   den gleich markierten Tasten. Grün ist dann Start für   das Fahrzeug.

   Zur Anstuerung dient der sehr günstige Servo - Tester    Conrad-Electronic Nr. 234915, 5,95 €.

   Achtung, Betriebsspannung 5 Volt.

   Hier schon die angepasste Ausführung von Hans E.

   Die Platine mit Dioden und Potentiometern

   und den dazugehörigen bistabilen Relais.

   Blockierdioden zur Vermeidung besucherischer Fehl -    betätigungen, erste Ausführung.

   Beim nach Tests vereinfachtem Schaltplan sind 3 Blockierdioden entfallen.

   Taster 1 links: Alle Relais ausgeschaltet, Strom fließt durch alle Widerstände, Rechtsanschlag.

   Taster 2 links: Strom fließt durch einstelbare Widerstände 2+3 über Relais 1, 2. Abzweigstellung nach rechts.

   Taster 3 links: Strom fließt durch einstellbaren Widerstand 3 über Relais 2, 1. Abzweigstellung nach rechts.

   Taster 4 rechts: Strom fließt über Relais 3 zum Servo, Linksanschlag.

   Alle Stromläufe gehen über das Begrenzungspoti des Linksanschlages, die einstellbaren Widerstände sind in

   Reihe geschaltet.

   Lila Kabel schaltet die Relais aus, graues Kabel ein. Um eine Ansteuerung mit Hallgebern zu ermöglichen, wird    Masse zum Schalten der Relais getastet, Plus liegt also dauernd am den (6 Volt Spulenspannungs) Relais an.

   Erklärung der Kabelfaben siehe Schaltpläne. 

   Schnell gesagt: Volle Spannung an der Platine ist Linksanschlag, bei sinkender Spannung, hier über Relais und    Widerstände geschaltet, dreht das Servo nach rechts.

   Servo Nr. 230500, für 4,95 €, hier eingebaut,    Betriebsspannung zwangsläufig ebenfalls 5 Volt.

   Hans E. bewegt hier den  Faller-Fahrdraht, das    Messingrohr hält diesen oben, unter dem als Abdek -    kung verwendeten 0,,15mm starken Karton.

   Diese Ausführung  geht auch für Fahrzeuge mit den    kleinen Magneten.

   Servoantrieb mit aufgeschraubtem Vollmaterial

   und aufgelötetem Rohr zur Aufnahme des

   abgewinkelten Teilstückes des Stelldrahtes.

   Nicht fest verschraubt, sondern beweglich.

   So wird der Fahrdraht hin- und her bewegt, das kleine    Rohr vor dem Stellhebel hält den Draht unter der    Fahrbahn