Schnittbild:

   Abzweigung, Stoppstelle und Dauerparkplatz, die Ab -    zweigung wird von oben, die Stoppstelle von unten    eingefräst, der Dauerparkplatz von oben gebohrt.

   Unsere Teststrecke mit den Faller - Funktionsteilen,

   die schwarzen Quadrate sind fest eingebaute, starke    Dauermagnete, die ein Überfahren (und den daraus    folgenden Absturz der Fahrzeuge) am Streckenende    bisher zuverlässig verhindert haben. Rahmen 100 mm    hoch, 12mm , Fahrbahn 5 mm Sperrholz, 1 Fahrdraht    für beide Richtungen.

   Abzweigung (wird in Kreisverkehren vom Reedkon -    takt am Schaltpunkt überfahren) und nicht eingelas -    sene Stoppstelle, direkt auf die Unterseite der Fahr -

   bahn aufgeschraubt.

   Stoppstelle 3 +  5mm eingelassen, dazwischen Dauer  -    parkplatz.

   3 Kippschalter für Stoppstellen und 2 Kipptaster für    Abzweigung und Dauerparkplatz.

   Angeschlossen an 12 Volt Gleichstrom werden die    Reedkontakte (SRK) unserer Fahrzeuge wie folgt    getestet und die Einbauhöhe eingestellt:

   Von links kommend über Stoppstellen 5, 3 und 1 mm    unter der Fahrbahnoberfläche eingebaut, bei 3 mm    muss der SRK schalten, bei 1 mm sitzt er zu hoch.     

   Von rechts kommend: Die Fahrzeuge müssen an der    Dauerstoppstelle anhalten (schwarzer Punkt) und nach    ein paar Sekunden Wartezeit wieder auf Tastendruck    losfahren - dies ist meist der kritische Stelle (Abstand    zum Draht beachten, siehe Einbau). 

   Die absichtlich falsch eingebaute Abzweigung hat sich    als überflüssig erwiesen, wenn das Fahrzeug an der    Dauerstoppstelle auf "Befehl" losfährt.

   Die beidseitig ansteckbare Verlängerung wird für    Schwertansporter in Vollausrüstung benötigt.