Faller kündigte 2012 als Neuheit eine Mercedes-Benz 3850 Schwerlastzugmaschine, Grundmodell Herpa,
an, die aber dann ebenso wie die 2014 angekündigte Digitalversion doch nicht zu kaufen war.
Ein noch unverbasteltes Originalmodell, na ja, bis auf die Plane.
War aber schon mal da, hat der Sohnemann
2006 gebaut, hier erste Probefahrt vor der Fertigstellung.
Von Herpa als 3850 AS angeboten, von Faller
die nicht ganz richtige Bezeichnung übernommen:
A besagt Allrad, aber dann bitte die richtigen
Felgen, die es mittlerweile gibt.
S bedeutet, dass es sich um eine Sattelzugma -
schine handelt, aber wo ist die Sattelkupplung?
Gab es auch nicht ab Werk bei Herpa.
Hier ist mal eine drauf, und
jetzt ist der Zwischenraum im Hilfsrahmen der
Ballastbrücke ausgefüllt.
Wahlweise als Zug- oder Sattelzugmaschine ein -
zusetzen, MB 1628 mit Kran.
Einer meiner noch nicht vollendeten Umbauten,
Fahrgestell hier von Preiser, trägt die Aufnahme
für die Kibri Kesselbrücke etwas zu weit vorn,
war aber für die Achslastverteilung weiter nach
vorn erforderlich.
Das Fahrgestell wird zerlegt
und ausgeräumt. Das Hinterachsaggregat wird
wieder eingeklipst.
Normalerweise wird die Platte für den Lenkungs- halter oben bündig eingesetzt, aber da ein Allradfahrgestell
wegen der Bodenfreiheit (ebenso wie ein Kip -
perfahrgestell) höher ist, ist eine Kunststoff -
platte 1mm stark, zuerst oben bündig eingeklebt.
Ohne diese würde es vorne zu weit unten stehen,
mit hängt es etwas nach hinten runter, nur die
Hinterchsen haben noch etwas über 1mm Luft
nach unten.
Mit dünnem Messing von Heftstreifen aus dem
Bürobedarf, allerdings auf einer Modellkreissäge
auf 4mm Höhe geschnitten, wird der weiche Her - pa-Kunstoff verstärkt. Geht aber auch mit Kunst- stoffstreifen wie bei den Sattelzugmaschinen, um spätere Brüche vorn oder hinten zu vermeiden.
Diese Heftstreifen sind auch vor dem Sägen
schon mal sehr scharfkantig, also gut entgraten!
Das hintere Antriebsteil der ersten Maschine
besteht aus zwei Getriebegehäusen und ist
daher schon sehr stabil.
weil das "Uraltfahrgestell" vorn an dem breiten Rahmen nicht ganz 8mm hat und so auch der
seitlich verschmälerte Faller-Halter schon dort
nicht passt, im Bereich der Hinterachsen sind es
dann nur noch 6mm Breite.
Mit vorsichtigem Ausfeilen lässt sich der seitlich
abgesägte Halter mit Faller-Motor einbauen,
aber die Montage einer Sattelkupplung ist dann
nicht mehr möglich.
Die Vierachser-MAN Schwerlastzugmaschine
von Hans E. wird von einem kleineren Lemo -
Motor mit 2,4 Volt betrieben, ist aber vom Fahr- gestell her ein "Tiefflieger", weitere Bilder siehe MAN Schwerlastzugmaschine.
Bei der 3850, deren Rahmen viel höher ist,
müsste der Sattelbetrieb möglich sein, wenn
der Motor wie dort beschrieben eingebaut wird.
So ist dann auch wie beim kleinen Möbelwagen
und anderen die Hinterachshalterung selbst angefertigt.
Dennoch konnte das Schneckenrad im Lieferzu -
stand nicht eingebaut werden, da fast 2mm zu
breit.
Das Messing lässt sich gut abfeilen, aber in die
Bohrmaschine eingespannt, geht es erheblich schneller.
Weil's sich reimt: Messen nicht vergessen, sonst
wird das Teil schnell zu schmal!
Damit der Radstand erhalten bleibt, habe ich das
vordere Differential herausgeschnitten, Achse
mit großen Gummirädern eingesetzt
und das Hinterachsaggregat wieder eingeklipst.
Damit das Fahrgestell später mit der Faller - Vorderachse längs- und quer gerade steht,
sind die hinteren Kotflügel mit passend starken
Platten unterlegt.
Beim Heraushebeln des Holzes ist mir dann aber
eine Seite abgebrochen, aber besser jetzt als im Betrieb.
Ursache war die zu kleine Klebefläche. Dann
habe ich neue gechnitten und gebohrt. 10mm
hoch und lang, die Bohrung ist 2mm von unten
gesetzt.
Diesmal hält's (hoffentlich).
Bei der Gelegenheit wird die vordere Achs -
führung absägt und dünn gefeilt, so entfällt der Eigenbau an der Stelle.
Nach dem zweiten Einkleben des Faller-Motors
mit Kardanwelle saß die Schnecke dann mittig
über dem Zahnrad.
Die weißen Kunststoffplatten sind daher von
unterschiedlicher Stärke.
Links können die Luftbehälter mit den ver - schmälerten Original Längsträgerunterteilen eingeklebt werden.
Batteriekasten und kleiner Werkzeugkasten sind unten mit Plastikkleber, am Fahrgestell mit 2K
rot angesetzt.
Für den großen Tank wird mit 2K ein Kunststoff -
plättchen 1mm stark auf den Motor geklebt.
Viel Abstand vom Rad bis zur Pritschenunter -
kante und damit viel Sprühnebel in 1:1...
Ein 2mm Kunststoffwinkel gleicht das etwas aus.
Da die Ballastbrücke abnehmbar bleiben soll, ist
ein 6,5mm starkes Holzstück soweit abgeschmir -
gelt,
dass es beidseitig gut ohne Kleber hält. Das zu
weit nach vorn ragende Stück muss noch gekürzt werden.
So passt dann auch die größere Roco-Sattel -
kupplung an die vorgesehene Stelle.
Als nächstes erfolgt die Anpassung des Schwer -
lastturmes unten, da dieser über dem Motor sitzt
und ihn teilweise überdeckt.
Der wird aber in Fahrgestellfarbe lackiert und
muss vorher hell grundiert werden, hier hatte
ich noch Silber in der Lackierpistole. Helle
Farben decken schlecht auf schwarz und bei
zu dickem Farbauftrag verschwinden die Fein -
heiten schnell.
Die größeren Herpa-Räder ragen etwas weiter
in den Radkasten als die kleineren Faller-Räder,
bei denen gibt es aber kein Anstoßen an den Kotflügeln beim Einschlagen.
Hier sind es aus früheren Zeiten Preisers Allrad -
Vorderfelgen, größere gab es damals nicht.
Die Allrad-Außenplanetenfelgen von Herpa
haben leider schon den neuen glatten Deckel
auf der Radnabe und sind für Breitreifen vor -
gesehen
Unten die Standardräder mit Radmutterschutz,
mitte schmale Räder auf den zweiteiligen AP -
Felgen (die könnten nach dem Aushärten des
Klebers innen verschmälert werden, feilen oder sägen).
Oben Gummi-Breitreifen auf den einteiligen
Felgen. Fragt mich aber bitte nicht, woher die
breiten Gummireifen nach Faller-Art sind, ich
weiß es nicht.
Sieht aber nacher im
Einsatz mit Breitreifen vorn gut aus!
Wie oben bei der Gegenüberstellung von Modell
und Umbau zu sehen, ist der Abstand zwischen
Rad und Kotflügel sehr groß,
in meiner Bastelkiste befand sich ein abgesägtes
Vorderteil einer Herpa Ur-SK.
Diesen schmalen Abschnitt habe ich dann innen
eingeklebt, dass sieht schon mal besser aus.
Zwei 0,5mm starke Kunststoffstreifen nachein -
ander übereinander geklebt, sind auch möglich.
Nicht so gut, aber
auf der anderen Seite mit schon etwas Übung
besser mit Revell-Spachtel.
Nach dem Abschleifen der Spachtelmasse sind
aber auch die Blinker weg,
ein 0,5mm starker und 1,5mm breiter Kunst -
stoffstreifen aufgeklebt,
und am nächsten Tag abgeschnitten und unten
bündig gefeilt, dann sind die Blinker wieder dran.
Die hellgraue Farbe auf den Messingteile ist
Metallgrundierung, sonst hält die Farbe nicht...
Nach dem Lackieren wie aus einem Guss (bei
den Fahrzeugen der "Neuen Generation" gab
es diese Kotflügel bei bestimmten Modellen).
Die Auswahl der Stoßfänger:
Links der von Kibri, der auch verwendet wird,
mitte Eigenbau von damals,
rechts die Ausstellungsausführung von Herpa.
Dann ist mir das Modell leider heruntergefallen
und eine Ecke abgebrochen,
aber der dicke Kunststoff lies sich problemlos
wieder zusammenkleben. Der geringe verblei -
bende Spalt
der Bruchstelle war nach zweimaligem Über - streichen nicht mehr zu sehen.
Die Pritsche lässt sich mit Schleiferresten einfach
als Batteriehalter wie beim Titan verwenden.
Da der Aufbau abnehmbar bleibt, ist ein aus -
reichend großer Durchbruch
für einen dreipoligen Stecker ausgefeilt.
Erforderlich als Verpolungsschutz für die Blinkelektronik.
Zum Einsatz kommen dann die 400mAh Akkus
GP oder Emmerich.
Gleich vorgesehen ist die
Spannungsversorgung für die Blinkleuchten.
Für den Betrieb mit Dolly und Sattel ist eine
verkürzte Pritsche vorgesehen, allerdings mit
einer anderen dafür gebauten Zugmaschine.
Das Anschlusskabel muss entsprechend länger
sein, und statt eines großen Kraftstofftanks wie
beim Vorbild ist der Kasten mit (Blei) Ballast -
gewicht gefüllt.
Dieser schöne Zug kann wegen der benötigten Kurvenradien nicht mal auf der großen Anlage im
Museum fahren,
der Anhänger wird deshalb mit seiner Preiser - Zugmaschine ein Standmodell bleiben.
Mit dem Hänger geht es auch auf kleineren Anlagen. Für was eine Schwerlastzugmaschine ohne Anhänger?
Die breitere Quälkurve abwärts auf der Museumsanlage geht auch mit Gegenverkehr
aufwärts ist schon ein bisschen Rasenmähen dabei!
Die folgende Kurve weiter unten ist ebenfalls Schwertransportgerecht ausgelegt,
was aber der Erfahrung von Hans E. mit solchen Fahrzeugen bei der Planung der Anlage zu verdanken
ist. Wenn Kreisverkehre in 1:1 gebaut werden, fehlte manchmal genau die!
Wie an anderer Stelle bereits geschrieben, ist dem Ingenieur Hans E. nix zu schwör. Er hat hier eine Idee
vorgelegt, die noch weiter zu entwickeln ist.
(Drehschemel des 2. Anhänger über Rohr gelenkt und Längenverschiebbar, begrenzt durch die Ladung)